像鳥兒一樣自由地飛翔，是人類長久以來的夢想，于是便有了飛機的誕生。真正擁抱藍天，感受那份自然的撼動，乘坐民航飛機顯然不能滿足，于是熱愛刺激的富人便開始向往親身駕駛的體驗。
本刊記者了解到，在中國已注冊的私人飛機中，高空公務機占了絕大多數的比例，低空直升機等相對較少。作為中國通用航空的享用者，是怎樣的一群人，擁有自己的飛機翱翔藍天呢？
公務機族群低調
國際上對公務機有嚴格定義：一是具備雙發以上渦輪發動機、9噸以下、乘坐4至30人的飛機；二是要由專業飛行員駕駛。普通民航班機和公務機的區別，有點像是大公交車和小出租車乃至私家車的區別。
龐巴迪公務機中國區董事總經理廖學峰曾介紹，中國最早的公務機消費群是來自世界500強的在華企業。他記得大約在1995年左右，殼牌等海外石油巨頭因為要到中國偏遠地區開展業務，常會使用公務機，但問題是，“海外公務機到中國會遇上空中管制等諸多問題，很難飛起來，他們不得不租用中國境內的飛機。”
彼時，海南航空瞄準市場空檔，趁機引進兩架龐巴迪里爾公務機從事租賃業務。嚴格意義上說，那是最早進入中國的公務機，而最初的使用者，幾乎全是國外的公司。
“目前企業家想擁有一架公務機有多種方式可供選擇，金融租賃，即飛機所有權屬于銀行等金融機構、包機出行還有獨立購買一架飛機等。”南京同威投資總經理林祥雨告訴《望東方周刊》。
“獨立購買一架公務機一般考慮兩個條件，一是年飛行時間在300到350小時之間，二是公司70%的飛行旅程在兩小時之內。”林祥雨說，在上述情況下，時間和經濟成本支出才是最合理的。
全球最大包機公司查普曼的中國區包機經理康樂接受《望東方周刊》采訪時透露，“相比之下，租賃飛機顯然更實惠更方便，省去了高昂的飛機維護費用和飛機托管手續，只需要提出飛行需求，一切都由代理公司代為安排，客人按時到達機場乘機即可。”
林祥雨的公司專門研究整合私人飛機市場的各類數據，他表示，現在國內有一半的公務機起降地位于北京，其次是上海和廣州。民營企業多選擇獨立購買公務機。由于公務機購買和使用成本都非常巨大，因此使用公務機的上市公司和民營企業相對低調。本刊記者多次聯系采訪臺灣旺旺集團，均無果，最終一位接近該集團的人士告訴記者，“旺旺集團的確擁有一架公務機，使用已有一定年限了，目前該機只執行集團內部的飛行任務，沒有外包。”
華西村的飛機事業
2003年1月《新華日報》報道，素有“天下第一村”美譽的華西村在擁有400多輛汽車的基礎上，又購回了飛機，確實是 “門口乘車走世界，坐上飛機觀天下”。
報道稱，華西村首批購買了兩架輕型飛機，還有8架將陸續購回，總數要達到10架。一方面，是用于華西旅游業的發展，以及村民空中看華西村容村貌的需要；另一方面，是為華西農民自己學習駕駛飛機，以及農戶在未來擁有飛機創造條件。
七年后，華西村的飛機事業有了新進展。2010年夏《國際先驅論壇報》報道稱，華西集團又分別從美國麥道公司和法國歐直公司購得兩架直升機，是歐洲直升機有限公司生產的AS350B3型直升機俗稱“小松鼠”，和美國麥道公司生產的MD902型直升機，俗稱“開拓者”，可搭載游客4人，主要用于觀光。
據悉，目前華西村兩架直升機平均每小時的飛行運行成本為3萬元左右，預計每天平均飛行2〜3個小時。按此計算，游客乘坐直升機15分鐘，可能要支付數千元費用。除了空中旅游，華西村的兩架直升機也可能會開展其他用途，比如私人租用，或者商務包機等。
華西村村委宣傳部一位不愿透露姓名的張姓工作人員對目前華西村航空公司的運營情況諱莫如深，當本刊記者向其求證“豪擲9000萬購買飛機”是否屬實時，他反問《望東方周刊》，“你覺得是不是真的呢？”
最后他給了一個模棱兩可的說法，“目前我們沒有安排這方面的宣傳，《國際先驅論壇報》應該是轉載其他媒體的，他們沒有來采訪過，不過我覺得買飛機的事情應該是真的。”
“我們只能自己偷偷飛著玩”
朱松斌和虞智武是浙江溫州鹿城海陸空俱樂部的會長，目前他們的俱樂部里共有十多架飛機，大部分是這兩個瘋狂愛好者購買的。2011年朱松斌訂購的5架A5飛機即將到貨，這下他的飛機家族就更龐大了。
用虞智武的話說，他們是“激烈運動的愛好者”，從賽車到摩托艇，從游艇到今天鐘情的飛機，一切激烈的運動都刺激著他們愛玩的心。
網上流傳朱松斌是“考證狂人”，也是中國私人飛機第一人，他借《望東方周刊》澄清這事，“我不是第一個，比我早的多的是呢！可能我是浙江第一個擁有私人飛機的人。”
“我的飛行駕照是在廣州考的，身體檢查比考汽車駕照嚴格多了，不過跟民航的正規飛行員相比，我們的檢查還是小巫見大巫。”朱松斌說，“當時我考了兩種機型的駕照，一共花了25萬，現在好像漲價了，一個機型就要這個價錢。”
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
