1月14日，針對國內目前關于大眾將會在中國放棄搭載干式7速DSG技術的車型，大眾集團品牌開發董事、執行副總裁哈肯貝格在底特律接受本報記者采訪時表示，“大眾DSG戰略不會改變，目前大眾正在準備下一代DSG技術，在車型扭矩、尺寸大小等等方面都將有全新的升級和改變。”
不僅如此，哈肯貝格還透露，大眾的插電式混合動力車型還將搭載下一代DSG技術，這也從另一個側面體現了大眾對于DSG的堅定。“大眾依然認為DSG目前是最為節能和安全的技術。”哈肯貝格強調，DSG是大眾力推的藍驅技術的重要組成部分。
哈肯貝格力挺DSG技術的同時，DSG正在中國遭遇大眾有史以來最強烈的質疑。
質檢總局騎虎難下
1月9日晚20時，大眾汽車官方緊急作出三點公開聲明：1.大眾汽車沒有放棄7速DSG變速箱技術。2.大眾汽車已經進行了相關生產線的調整。3.延長DSG質保的舉措清晰地表明了大眾汽車對于DSG技術的信心。
此項聲明，是迫于中國國家質量監督檢驗總局和輿論雙重壓力作出的。2012年12月27日，大眾在臺灣的總代理太古標達汽車宣布，將針對2012年3月之前生產配備7速DSG的車型實施主動性召回，對其進行軟件升級。同時，臺灣地區DSG變速箱的4年不限里程質保期延長至5年不限里程。
此消息引起大陸媒體和輿論高度關注，去年以來廣受質疑的大眾中國DSG故障糾紛再次被擺上臺面。大眾中國于去年5月23日單方面拿出解決方案——2012年12月31日前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年(或者16萬公里)，以應付數千名同樣購買了配備DSG干式雙離合變速箱車型而導致使用故障的中國大陸車主，此方案沒有消除消費者疑慮，反而遭到輿論廣泛而持續的抨擊。
DSG臺灣召回后，面臨壓力的不僅僅是大眾中國。由于豐田迫于美國道路管理部門的壓力，此前剛剛宣布就涉案三年之久的踏板門事件以11億美金巨額賠償和解。聯系此次大眾臺灣同樣迫于政府管理部門壓力主動召回，大陸媒體和網絡輿論首次把矛頭集中指向國家質檢總局，認定其此前在大眾DSG問題上采取了縱容態度。
面對撲面而來的輿論壓力，質檢總局負責人于1月5日公開表示：“從未說過大眾DSG問題不用召回。質檢總局對大眾DSG問題一直密切關注，開展了大量工作。”同時向大眾中國施壓，要求其自行消化輿論反彈帶來的影響。
在聲明公布之前，為了替質檢總局輿論減壓，并為拒絕召回繼續開脫，2013年開年第一周，大眾中國通過一汽大眾和上海大眾公關了個別媒體，刊發了為大眾拒絕召回辯護的文章，以反駁在新一波報道中炮轟質檢總局和大眾最猛的《中國青年報》。據記者了解，國家質檢總局相關人士在與該報負責人的事后溝通中，并未對炮轟提出反駁證據。
大眾的內部分歧
在去年DSG遭遇部分中國車主集體訴訟后，大眾內部對于是否應該召回，大眾中國和一汽大眾、上海大眾兩個中國合資公司一直存在分歧。根據記者調查得到的消息，雙方分歧的主要原因是：責任無法認定。
兩個合資公司認為DSG變速器是大眾在華獨自的變速器工廠生產的，責任應大眾中國承擔;大眾中國則認為DSG變速器質量沒有問題，故障是組裝匹配造成的，問題出在兩個合資公司的組裝環節。
2010年5月11日開始在中國的大連工廠正式投產。該工廠主要生產7速DSG變速箱，目前規劃年產能力為30萬臺，將來年產能力將進一步提升至60萬臺。在歐洲、美國、臺灣相繼發生DSG召回后，涉車車主和輿論，一邊倒地相信DSG本身技術存在缺陷而非組裝問題。
即便如此，大眾中國和大眾德國總部也不愿輕易啟動召回程序。2012年是大眾全球闖關年，作為2018全球稱霸戰略的一部分，中國扮演著銷量和利潤先鋒的雙重角色。
由于在2011年前有大筆投資項目，2010年后三年是大眾中期票據和信貸集中到期日，尤其是2012年一共有高達12.5億歐元的中期票據和銀行信貸到期。而同時，當年為了拉動因歐債而一蹶不振的歐洲市場銷量，大眾采取了中國利潤補貼歐洲的做法，在歐洲大打價格戰。中國業務的利潤貢獻，對于此時的大眾至關重要。
大眾承擔財務風險的同時，召回還要承擔品牌風險。當豐田在華接連遭遇召回曝光，而銷量停滯時，大眾品牌在中國已經被神話。大眾不想因為DSG問題影響近乎完美的品牌形象，必須死扛到底。事實證明，拒絕召回同時單方面延長質保期，確實降低了風險。1月14日大眾中國宣布，2012年大眾在中國(包括香港地區)銷量突破281萬輛，同比增長24.5%。
目前大眾在實施延長保修期等措施后，對涉及DSG故障的車型放寬了條件，如車主要求可進行更換變速器。此項措施事實上已經進化為私下變相召回。但是在拒絕正式公開宣布召回之前，外界對大眾的窮追猛打將繼續。“3月15日前后是節點。”一位業內人士分析稱。
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