2000美元/人的門票價格，將眾多的煤炭人士擋在2013年中國國際煤炭大會的門外，但是仍不乏進入會場的“淘金者”。
作為印尼能源集團Adani的煤炭業務主管，林川也是參會人員之一。“我們沒有簽約一單，因為中國國內客戶的出價比較低。舉個例子，像5500大卡的印尼煤，印度和臺灣地區客戶的出價比中國大陸要高出5美元/噸。”林川說。
這個于4月17-18日在北京召開的大會，吸引了眾多國企及海外煤炭巨頭的出席，包括大唐、華能、華潤電力、神華、必和必拓、嘉能可等均有與會。不過，與2012年中國國際煤炭大會達成3000萬噸左右的簽約量相比，本屆大會簽約量寥寥。
廈門國貿一位出席本次大會的煤炭負責人告訴記者，一位印尼礦商對其透露，該公司在本次大會上已簽約100多萬噸，“但這樣的行情下，礦山的話有多少可信度呢？”
“我身旁國企、民企的朋友一個都沒有簽約，而在去年，一般都會簽訂200-300萬噸的供應合同。”煤炭專家黃騰對此較為悲觀，中國慘淡的需求或會在本次大會后傳導至國際市場，國際煤市或有較大幅度的下跌。
慘淡的成交量
上海MGA公司的章琪在4月16日一直待在會場外，并收獲了近乎滿滿兩手的名片，其中約一半的名片來自船運公司。
“市場行情太差，船運競爭激烈，都在價格上拼刺刀。”章琪說，以印尼某港口到中國的運費為例，大的船務公司如DHL的運價為9-9.5元/噸，小的船務公司則在9美元/噸以下，而平時的價碼則超過10美元/噸。
與大會鮮有成交量形成對比的是，海關總署發布一季度我國進出口商品統計數據顯示，煤炭產品卻大幅增長30%，達8000萬噸。此中，印尼6322大卡動力煤4月份出口指導價為88.56美元/噸（注，即每卡0.014美元），較3月份下降1.53美元/噸。
章琪透露，以3800大卡的印尼煤為例，一些當地煤企向中國企業兜出41.5美元/噸（即每卡0.011美元）的FOB低價，“但我知道的企業都沒有接單”。
“我們在本次大會上也沒有簽約。”上述廈門國貿負責人表示，今年價格和去年相差過大，但供給增加更多，市場卻未有相應好轉。“像去年4月份簽約的都很慘，簽了之后價格迅速高臺跳水，6月份幾十艘船漂在公海上沒法成交，大家都害怕去年的情形會再次上演。”
黃騰回憶，在去年此時，其熟悉的國企、民營企業負責人提起簽約量均是眉飛色舞，“但今年一個單都沒簽，大家主要是對價格進行摸底。”
最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，環渤海地區5500大卡動力煤價格為616元/噸，已是第14周下跌，價格降至最近三年來的低點。相對于860元/噸的最高價格，煤炭價格每噸削減250元左右。林川對記者承認，該公司去年出口到中國的煤炭總量超過300萬噸，目前與中國客戶之間存在最大障礙是價格，“量的方面，客戶一直都有進口意愿”。
暫別中國市場
數據顯示，進口動力煤占沿海煤炭調入量的比重已經從2008年6.8%增長到2011年的21.7%，去年達到27.8%，今年這個比例有望達到33%左右。
黃騰分析，中國已連續4年成為煤炭凈進口國，同時連續兩年成為世界第一大煤炭進口國，今年煤炭的凈進口量會超過3.5億噸，但進口的增量僅是擠占國內煤應有的市場，“目前國內煤價跌得厲害，外方參會者感受到原先期待和真實市場的分離”，大會開會后，中國市場的真實需求會傳遞到國際煤市。
上述廈門國貿負責人承認，近期印度和印尼達成了一單500萬噸的煤炭進口合同，在此背后是印度日趨增長的電力需求，“如果不是印度的因素在支撐，國際煤價早已大跌”。
事實上，2012年中國煤炭進口量為2.9億噸，占據世界10億噸左右國際煤炭交易量的近30%，對世界煤市的影響舉足輕重。在煤炭進口增長的背后，是港口庫存的高企。4月18日港口庫存統計數據顯示：秦皇島庫存622.7萬噸，曹妃甸為410萬噸，京唐港為222萬噸，天津港為358.5萬噸。
“我們還有印度、臺灣、日本和韓國等地區可以選擇。”林川對此表示，臺灣、日本和韓國多要高卡數煤種，出價相對中國大陸客戶要高，有的價差甚至可以達到7美元/噸；印度低卡高卡的都有需求，其出價亦相較中國大陸客戶為高。
談及由于頁巖氣革命導致美國煤對國際市場的沖擊，林川對此并不擔心。“美國運距太遠，終端市場對時間要求很短，時間太長了中間市場波動又過大。”他說，目前和中國大陸客戶大價格方面沒有實質性進展。
章琪告訴記者，由于市場供給過剩，電廠拿煤意愿不強烈。因為一船一議過于繁瑣，“像進口煤現在簽的一般都是三個月的小長協，不會放大到整個年度”。
“我們今年的進口目標暫定在500萬噸，與去年相同。”上述廈門國貿人士表示，沒有做出增量計劃，是基于對全年市場成交量清淡的判斷。
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