除此之外，中國消費者對游艇的價格和售后服務知之甚少。他們有時會計較價格，而忽視了售后服務的重要性。
《財富品質》研究院院長周婷告訴記者，全球最著名的游艇企業包括阿茲慕、法拉帝、圣汐等，主要發源于歐洲國家，他們都已經不同程度地進入了中國，對中國市場興趣濃厚。然而中國富豪圈層對游艇的認知卻較為初級。
擁有游艇后定期對游艇發動機進行保養可以讓游艇用到40~50年，然而是中國消費者對售后服務知之甚少，常常忽視售后環節。
“有錢的人買游艇，沒錢的人租游艇，為的是拍照放到社交網站上去，向朋友炫耀。”一位香港上市公司副總裁這樣告訴記者。香港人喜歡通過游艇來炫耀財富，而近年來在內地也出現了與之類似的情況。
在中國，游艇的功能性被弱化，而逐漸成為擁有者身份的符號象征。于是業內關注到，在歐美游艇的宣傳廣告中，許多代言人是50到60歲的中老年。而在中國，游艇企業近年來做了不少影視劇的植入，以展示出一種精彩的生活方式。
此外，游艇企業對中國消費者的心理研究得還不夠深入，比如，在三亞、上海的游艇展上，觀眾中絕大部分不具備游艇的購買能力，而僅僅是因為好奇前來看展，真正有意購買游艇的富裕人群沒有被發掘出來。
周婷告訴記者，這些游艇展會上大部分觀眾是對機械有興趣的普通觀眾，只有少部分是品牌邀約來體驗的客戶。目前國內大部分游艇展是“敞開式”的，并不能很好達到促進銷售的目標。
金融危機之前，美國的游艇銷量是每年24萬艘，而目前的水平是15萬艘。在中國，目前的進口游艇銷量只有每年300艘，潛力巨大。
圈子營銷
頂級游艇價格極高，因而銷量也極少，一些品牌每年賣出的游艇只有個位數。一些知名的游艇品牌在中國建立了銷售渠道，但更多的是通過代理商開拓中國市場。品牌方因而可以省去渠道建設、網絡拓展的成本。
捷成集團代理了麗娃、菲爾蘭等游艇品牌，同時還代理了保時捷汽車和一些鐘表、洋酒類奢侈品。集團在上海游艇展期間策劃了一個活動，即“買菲爾蘭游艇送保時捷汽車”。
捷成集團品牌及傳訊經理侯明祥告訴記者，游艇和豪車的顧客群有著很大的重合度，保時捷車主這一“圈子”也正是對游艇最感興趣的人群，因而集團在推廣游艇時會借助豪車積累的客戶群。游艇展期間，菲爾蘭與保時捷兩個品牌的市場部共同策劃，達成協議，組織了這樣“買一贈一”的活動，對雙方都有利。
除此之外，集團還會將游艇推薦給洋酒的顧客群，這兩種產品雖然價格差距大，但客戶的圈子也非常接近。
中國的富裕圈層用自己的方式“玩”游艇，比如有的買家選擇到香港以公司的名義買游艇，在游艇上談生意和社交，專門培訓自己的司機成為游艇駕駛員等。
侯明祥透露，中國買家在購買游艇時并不會很快做出決定，銷售人員往往需要跟蹤半年時間，才會達成交易。在中國內地，因為游艇受到水域條件的限制，中國只有為數不多的幾個城市適合開游艇，包括三亞、南沙、上海、天津、大連、廈門等。
而近年來更令人矚目的是房地產商對游艇行業的整合。此次萬達收購圣汐，業內并不感到意外。一方面，游艇品牌在歐洲處境困難，很多品牌都背負了沉重的債務，需要一個擁有強勁增長動力的買家。而另一方面，以萬達為代表的房地產開發商正在將住宅擴展到整個生活方式的概念。
“如果一個樓盤為你提供的不僅是舒適的住宅、購物環境，還能給你提供精彩的水上活動項目，你是不是更動心呢？”一位游艇業內人士這樣說。中國房地產開發商正在將游艇融入自己的產品線中，為特定的人群提供全方位的生活方式服務。在這種思路下，收購游艇品牌是一個基于長遠的考慮。
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