6月19日，大連萬達斥資收購英國最大的豪華游艇制造商圣汐公司，這已不是中國企業首次收購歐洲游艇公司，早在2012年1月，意大利豪華游艇公司法拉帝（Ferretti ）就將75％的股權出售給山東重工集團。中國游艇業的發展似乎進入黃金期。
2000年以前，中國消費者對游艇知之甚少，而如今，一些游艇俱樂部已經出現泊位“一位難求”的情況。在三亞、上海、大連等地，每年的游艇展你方唱罷我登場。
然而，令游艇企業飽受困擾的是，中國國內相關政策法規落后，基礎設施不完善，中國式的游艇文化與歐美大不相同。中國游艇市場還處在一片格局未定的混亂狀態。
亦喜亦憂
雖然海域條件不是最優越的，但作為中國最富裕的城市之一，上海是各家游艇企業的必爭之地。2013年4月的上海游艇展傳遞出了不少誘人的信號。
上海游艇展持續四天，交出了一份成交金額超過10億元的漂亮成績單。一位參展的頂級游艇品牌負責人告訴《中國經營報》記者，該公司在上海游艇展期間一連賣出數艘價格昂貴的游艇，賣出的最小的一艘游艇售價500萬港元，而最貴的一艘則賣出了2000萬港元的高價。該負責人表示，公司原本以為今年是游艇的差年份，沒想到整個第二季度業績如此之好。
一份數據給了游艇行業人員很大的鼓勵。2012年，在國家海事局注冊的上海本地游艇數量只有36艘，而截止到2013年4月，上海地區注冊數已高達53艘，增速迅猛。然而歐美游艇市場更為成熟，2012年平均每171人就擁有一艘游艇，對比上海這個人口超過兩千萬的城市，人均擁有游艇數捉襟見肘。顯而易見，中國的游艇市場還有很大的增長空間�？芍袊@塊誘人的蛋糕，卻令許多人感到無從下口。游艇相關的許多政策法規也讓企業叫苦不迭。
曾任某美國游艇企業中國區總經理的Jennifer向記者透露，中國目前還非常缺乏針對游艇的管理規范，對游艇的管理使用的常常是運輸船的標準。比如政策要求商用運輸船必須提供該船的圖紙，但進口游艇公司很難提供。當三五好友想乘游艇出海游玩的時候，卻會碰到運輸船條條框框的限制。
此外，中國海域開放有限，一些非常適合游艇航行的海域得不到批準。在上海，游艇只能在黃浦江航行卻不能去海上。而在南方，從海南島到西沙群島的旅游線路非常有潛力，但遇到很多基礎設施建設不足的限制，如游艇沒法加油，無處維修保養等問題。
而上述頂級游艇負責人向記者透露，最近幾年，游艇相關的政策法規幾乎沒有什么改變，很多問題都僵持在那里得不到解決。
炫耀消費
Jennifer曾接觸過的一位中國買家在參觀過游艇之后，提出要將游艇的內飾更換成愛馬仕的，然后才會購買。
名人效應非常明顯地影響到了消費者的購買決定。有的中國買家指名要買比爾·蓋茨曾經購買的一艘游艇。還有一位顧客特地訂購長達63尺長的船，就是因為夠大、夠氣派。
“買一艘比名人那艘更大的游艇帶回上海，是一件非常有面子的事。中國消費者對游艇的工藝并不太關注，他們買游艇的目的是為了顯示成功。”Jennifer說。
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