徐長明：各位來賓大家早上好，很高興在這兒跟大家交流我們國家汽車市場形勢的一些看法。我想今天就汽車市場的發展，對消費者的需求變化，跟大家做一下交流。2010年的市場，現在大家都非常地關注，畢竟經過兩年的高速增長，到底明年還能保持一個10%以上的速度、還是說能夠有更快的增長，大家都比較關心。
這張圖是去年的1至11月份需求的增長，增長了40%，這是在2009年增長52%的基礎上，連續第二年一個高速增長，這個增長主要是三個動力，一個是宏觀經濟的快速發展，一個是我們的政策的慣性，還有一個就是龐大的市場基數。這個增長跟2009年的明顯不一樣，一個月一個月往上攀升，年初的時候是五十萬輛，攀升到六十萬輛的銷量，后來又攀升到七八十萬輛，到12月份一百萬輛，這個曲線逐漸往上攀升。一般來講，這樣的政策效果曲線，它會保持兩年的高速增長，第二年即使沒有新的政策出臺，維持在2009年12月份百萬輛基礎上，它就能保證2010年有40%左右的速度，這是政策慣性的作用非常大。
恰恰我們看看去年銷量基本上就是在100萬輛基礎上在運行，四五六七又在加價，11月份到了176，這跟北京發行恐慌性購買和政策提前釋放有關系。那么紅色的曲線是12個月基本上平行，要想使2011年再保持個百分之三四十的速度，必須有另外的政策動力，再把這個平的線拉斜了，才有可能保持高速度，如果沒有新的政策出臺，基本上我們可以看到2011年的市場要回歸到常態運行。所謂常態運行，就是圍繞著長期潛在增長率上下小幅度波動，我們現在的長期潛在的增長率在現階段大概是年均15%左右這樣一個水平，所有的國家基本上都有兩個高速發展階段，汽車需求。
第一個高速發展階段，是千人五輛車和千人二十輛車。韓國年均增長25%，我們國家年均增長30.4%。第二個高速期是從千人二十輛到千人一百輛車，有的到一百二三十輛還在高速增長，持續時間是十年左右，日本八年，韓國十二年，速度基本上都在年均20%左右。我們國家第一個高速期比別人長，第二個應該也比別人長。主要的原因是我們的收入差距遠遠大于日本和韓國，在汽車普及來講，你的收入越增長，你的普及時間就越短，收入差距越大，你的普及時間就越長。所以我們在這兩個速度都會比別人低一點，時間長一點，這就是我們的運行軌跡。
一般來講，在第一個高速期，他是一個國家最富裕的階層買車，這是一個基本特點，在這個時期，主要是由購買力決定的。只要購買力增長，就一定能夠帶來車市的增長。到了第二個時期就不一樣了，是一個國家的中高收入階層到中等收入階層開始買車，這個就是購買力跟消費環境兩個來共同決定的一個市場。這個速度就不僅僅取決于GDP增長，他就開始陸陸續續，他就由于環境交通各方面限制你，現在北京出臺就是一個顯著的標志，第二個時期所有國家都不是完全按照購買力去發展。我們第二個時期速度平均相當于GDP增長的1.5倍這樣一個水平，這個速度應該反映在前高后低，大概這種規律。我們現階段速度潛在增長率應該就在十六七這樣一個水平，今年和明年，前面高一些。
到底比它高還是低？取決于經濟的發展速度和政策，經濟我們說明年現在預計的大多數增長預計在9到9.5左右，我們國家信息中心稍微樂觀一點，大概9.5，速度也就是十三四這樣一個水平，比去年的GDP速度低0.7個百分點。總的來講，經濟這樣一個發展速度還是比較健康的一個速度。
從政策來講，我們說已經是有政策的刺激效果的驅動，去年和前年連續兩年高速增長的政策效果，已經基本上消失了，剛才這張圖已經看出來了，現在又有新政策出來，2.5的車購稅，以舊換新，但這兩個影響不太大，實際兩個點在我們車上來講，十萬塊錢的車也就便宜2000塊錢左右，這個影響不是很大。關鍵是下面這個，北京的限牌政策，如果說僅從北京來說，影響也不會太大，我們看大概也就是25萬輛車左右，全國1200萬輛車里面，這點微乎其微。
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