說到底，隨著汽車三包開始實施，4S業態下，主機廠會通過建立技術支持體系來解決車輛修復的問題，但非4S模式可不會保證幫你把車一次修好，一定意義上，修的次數越多，它獲利也越多，你如何約束它呢?但4S是有約束的，正因為有這個約束，廠商才會花功夫建立遠程診斷、技術中心站、技術服務中心等并不常用的體系，這些成本當然需要高回報的業務模式才能建成。
4S業態值得肯定的第二點在于這種業態不考慮地租實現了統一定價，真正擺脫了其他業態的價格戰的惡性競爭。我們可以看到除了4S售后業態外，其他競爭業態獲得用戶青睞的主要理由就是價格便宜。如果賣便宜就是優勢，那直接免費豈不是更有優勢?但免費服務可以在互聯網上當噱頭騙網民點廣告，但在現實世界中，免費服務會讓投資人血本無歸。其他售后業態的低價競爭最終只會讓自己無路可走，唯關門大吉一途。
對于投資人而言，連鎖服務才有可能把各個連鎖店的涓涓細流變成可觀的現金流，然后拿著這個現金流到資本市場打包銷售。真正靠售后那點利潤空間賺錢的投資人就太天真了。但要真正打動資本市場，真正的連鎖服務才有生命力。廠商的霸道之處就在于，它能夠在不掌握店鋪所有權的情況下，讓店鋪所有者服從Cye連鎖條款約束，這是所有連鎖服務能夠成功的關鍵。雖然也有少數4S店經營者涸澤而漁，干著坑蒙拐騙消費者的事，大從大趨勢看，廠商會借助很多種監控工具降低這類事情發生的概率。相比之下，目前試圖和4S競爭的其他業態連找到合格投資人都比較難，連基本的真品配件、專業技術支持都難做到，何談連鎖服務，何談品牌價值，何談未來在資本市場上獲利呢?
我不認為4S是后市場的終極模式，但它所建立的服務標準是所有其他業態繞不過去的。在保持同樣服務標準的情況下，如果其他業態能夠做到規�；B鎖服務，或許那時候才是給4S模式致悼詞的時候。目前我只看到靠著更低配件加價率、靠著不給員工上保險才能運轉的后市場連鎖服務，對投資人而言，這種業態并沒有增加價值，只是降低利潤率期望，這是劣幣驅逐良幣的競爭，不要期待這種這種低成本低利潤的業態會是產業未來。
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