一輛指導價為27.58萬元的頂配福特翼虎，購車者需要加價3萬元才能提到車；而指導價189.8萬元的路虎攬勝，“加價提車費”甚至高達20萬元。
加價提車，對于國外消費者或許是陌生的詞語，而對于中國車主而言，早已是行業的“公開秘密”，屢遭詬病但“陰魂不散”。
4S店加價售車，是否涉嫌違法違規？背后又有哪些利益鏈？“新華視點”記者分赴北京、上海、南昌等地，展開了深入調查。
想要提車，要么加價要么加裝飾
“指導價為23.98萬元和21.78萬元的福特翼虎中低配置車型，有現車，但需要加裝1.5萬元的裝飾。指導價為27.58萬元的頂配車型，需要加價3萬元，還要等3個月。”在位于太陽宮的北京長福新港4S店，一名銷售主管一邊介紹福特翼虎的價格，一邊熟練地填寫著購車結算清單。
“北京11家福特4S店，我們已經算是最仁慈的，像石景山、回龍觀、昌平等地的4S店，低配車型除了加1.5萬元裝飾，還要1.5萬元現金。”這名銷售主管接著說，“不加價、不加裝飾也行，那就等吧，不過要等多久就不好說了。”
上海市民劉先生到上海南京西路的一家陸虎門店選購車輛。銷售員對他說，要買車必須等幾個月或半年以上，并暗示他如果急需，只有加價。
記者致電位于王府井的運通嘉捷路虎4S店，一名姓魏的銷售人員說，加價30萬元可以提現車，并表示路虎攬勝一直都是加價銷售的，“不加價，不可能提到車”。
暢銷車加價或加裝飾銷售在業內已經是公開的秘密。除了翼虎和路虎外，包括保時捷、奧迪等豪華品牌，以及本田CRV、豐田SUV、上海大眾途觀等車型都實施過加價或加裝飾銷售。
尊重市場，還是追逐“潛規則”？
對于加價售車，4S店給出的理由是供不應求。“訂單太多、產能不足、車源太少。”上海樂盛長安福特汽車銷售公司的工作人員說。北京長福新港4S店的銷售主管也說，翼虎今年的產能是4萬臺，只有7%是頂配和運動款的，全國400多個經銷商每家只能分到幾十臺。
供不應求，加價銷售；供過于求，降價銷售。表面上看來，似乎就是市場規律在起作用。但細想一下，卻經不起推敲：既然是市場規律，為何不明碼標價呢？
“剛上市的車型供不應求，可以理解，但有的車型已經上市數年仍在加價銷售，就不能簡單地用供求關系來解釋了。”上海工商局公平交易處副處長鄭宏說，不排除一些汽車生產商和經銷商建立利益聯盟，故意營造緊張氣氛，人為地制造供需矛盾。
業內人士介紹，如果發票上的價格僅為該車型的原本售價，那幾千甚至幾十萬的“加價提車費”就無需繳納任何稅款，屬于“無本萬利”。
一名不愿透露姓名的經銷商告訴記者，加價提車背后，可能還隱藏著腐敗甚至犯罪。熱銷車型的貨源分配權限在廠商的某些部門、某些人手里，有的經銷商甚至通過賄賂的方式取得更多貨源，然后加價銷售。
中國汽車流通協會常務理事賈新光舉例，一款暢銷車型的月產量只有2萬輛，而市場需求達到3萬輛。經銷商拿到的貨源越多，就意味著獲利越豐厚。一些4S店為了拿到更多的車，就會向掌握指標分配權的廠商高管輸送利益。
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