事實上，近兩年建設事故頻仍。如，2007年3月28日北京地鐵10號線工程塌方事故，6名工人被埋；2008年1月17日，廣州珠江大橋引橋下的地面突然下陷；2008年4月1日，深圳地鐵3號線荷坳3106標段19號橋墩工地施工時，模板突然發生坍塌，3死2傷……
另一方面，為風險買單的保險主體，卻仍深陷價格戰迷局。
2008年9月，保額高達153.8億元深圳地鐵5號線保險招標，業主顧問方設計出分層招標模式，將6.8%。的費率分為底層與上層兩部分。競標的保險公司只能在3.5%。的底層上限之下進行競標，并承擔投保工程范圍內因自然災害和意外事故導致的每次事故賠償限額1億元以內的物質損失。
經本報披露之后(見2008年9月4日10版《深圳地鐵百億保險分層招標調查》一文)，盡管原定9月8日開標的招標因故延遲，但最終永誠財險與另兩家中小保險公司依舊接受了上述的苛刻條件。
接近深圳保監局的人士透露，這一繞道純風險費率表的安排目前已經引起了監管者的注意。
“是蛋糕，還是毒藥，需要費一番思量的。”上述業內人士表示。 本新聞共 6頁,當前在第 6頁 1 2 3 4 5 6
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