盡管航運(yùn)企業(yè)仍處于水深火熱之中，與之關(guān)聯(lián)的造船行業(yè)，卻開始提前熱鬧起來。
“今年以來，造船訂單突然增加了不少，很多航運(yùn)巨頭都開始加快訂造大船，船市似乎出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。”
在昨天舉行的“第四屆國際航運(yùn)戰(zhàn)略峰會2013陸家嘴航運(yùn)論壇”上，上海外高橋造船廠副總工程師耿蔚翔，指出了這一造船行業(yè)所面臨的新情況，不過，他認(rèn)為，目前造船業(yè)并不具備徹底復(fù)蘇的條件。
耿蔚翔透露，今年以來，在三大主流船型市場上，一些實力雄厚的船企和嗅覺敏銳的投資（投機(jī)）者都開始加大抄底力度，挪威船王狂下訂單，意大利船東Scorpio Group一口氣訂造了40多艘成品油船，中海集團(tuán)、賽斯潘、K-line、地中海航運(yùn)、中集集團(tuán)和南美輪船等班輪公司也在批量訂造超大型集裝箱船。“整個2013年上半年，全球共成交新船754艘、4824萬載重噸，較上一年同期分別增長20.4%和75.0%。”
而中國的造船企業(yè)更是這一波抄底潮的“受益者”。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，上半年全國承接新船訂單同比增長達(dá)到113.2%，其中承接出口船訂單同比增長更是達(dá)到163.3%。
“2013年上半年成交量放大，又點燃了人們對市場已全面復(fù)蘇、行業(yè)即將走出谷底的愿望，但我們的感覺卻是，當(dāng)前市場遠(yuǎn)未具備全面復(fù)蘇的基本條件。”耿蔚翔指出，一個直接的數(shù)據(jù)是，雖然成交量上升，但船價并沒有上升，船舶產(chǎn)業(yè)鏈還是非常脆弱。
一位造船行業(yè)人士也對記者透露，目前對很多造船企業(yè)來說，船舶融資依舊困難，金融機(jī)構(gòu)把航運(yùn)造船列為信貸調(diào)控重點行業(yè)，船價和首付款比例大幅下挫，船企周轉(zhuǎn)資金日益趨緊，因此，為了能夠維持資金周轉(zhuǎn)和日常經(jīng)營，很多船廠即使賠本干也愿意接下新單，這就促使很多現(xiàn)金流仍充足的航運(yùn)企業(yè)和投資（投機(jī)）者選擇抄底造船。
而部分航運(yùn)企業(yè)加速造船，也屬無奈之舉。招商局集團(tuán)副總裁余利明就指出，在集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基開始接收全球最大集裝箱船后，由于單船成本迅速下降而更加具有競爭力，這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船，否則只能因為成本沒有競爭力而被逐出市場。
“從運(yùn)力供應(yīng)的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，2012年集裝箱運(yùn)力同比增長6.6%，而2013年的新增運(yùn)力160萬標(biāo)箱，超出2008年新增運(yùn)力157萬標(biāo)箱的歷史紀(jì)錄，新增運(yùn)力相當(dāng)于年初世界運(yùn)力的10.3%，” 余利明指出，盡管有10萬標(biāo)箱的船延遲到2014年交付，全球集裝箱運(yùn)力仍將有超過7%的凈增長，市場運(yùn)力的過剩將進(jìn)一步加劇。而未來三年更是有近100艘12000標(biāo)箱的巨型標(biāo)箱船舶要投運(yùn)，占新造船訂單的42%，為現(xiàn)在運(yùn)行船舶運(yùn)力的85%。
因此，多位業(yè)內(nèi)人士建議，盡管從造船價格來看，目前可以算是抄底造船的理想時機(jī)，但也要注意可能會使運(yùn)力過剩的時間繼續(xù)拉長，航運(yùn)企業(yè)要想抄底造船，最好找準(zhǔn)市場方向，選好適合自身又可提高競爭力的船型，同時關(guān)注自己的現(xiàn)金流，畢竟航運(yùn)市場目前并沒有徹底復(fù)蘇。
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