二、關于成本：
關于成本，我知道的情況是順豐優選40元也打不住，黑貓25元不賺錢，我們做20元保平。
成本主要有兩塊，一個是變動成本，一個是固定成本。
硬件投入是固定成本，通過按標準折舊可以算出一個成本，基本（也肯定）比普貨高。
最重要的是“變動成本”不好控制，一方面缺好的冷鏈配送企業，一方面也缺客戶或者客戶的量不大，這樣大大增加了冷鏈配送的成本。
以我司為例，我們做一號店的水果配送，提貨在浦江鎮，而我司在嘉定，兩地將近有60公里，一輛4.2米冷藏車提貨成本要400元，但每次只提100多單，提貨成本很高。黑貓做多利提貨最多時一次也就200-300單（多利一天能出800單，但他們自己配送掉大部分），黑貓每次去提貨是一部7.6米的車。
三、關于技術：
冷鏈車的特點是不能裝的太高，不能擋住出風口，同時車內貨物之間要有一定間隙，以便冷風流通。而有些冷凍商品由于在冷庫里時間長，紙箱含水分多，重壓容易壞，因此最理想的方式是用籠車裝，那么一般紙箱的籠車3層，每層6個，也就18個，一輛4.2的車最多放10個籠車。
另外由于現在電商企業做冷鏈的規模比較小，所以冷庫也較小，因此很多冷庫都沒有平臺，這樣裝卸也是問題，如一號店、天天果園的冷庫都沒有平臺。
冷鏈是有需求的，但任重而道遠，我們都是嘗試者，希望能夠探索出一種具有商業價值的模式。如能建立起一個平臺，為農人提供銷售、物流的專業化服務，并降低他們的成本則前途無量。
辛巴點評：
1、大眾水果、蔬菜、禽蛋、肉食類產品，單價比較低，產品附加值不高，導致客單價比較低，從而盈利能力不強，這是多數生鮮電商難以逾越的門檻。
如客單價100元，按照許總20元的配送費，配送成本則高達20%，這還未計算損耗，而你的毛利有多少呢？
2、高端生鮮市場，能夠相應的提高客單價，但受眾卻很小，有消費能力的客戶群沒我們想象的那么樂觀，且這個行業很難形成忠誠，即使客單價做到200元，配送成本也占到10%。某生鮮電商高管和我透露能做到客單價600元，他們是盈利的，原因就是客單價高能拉低成本。
如此說來目前，這個行業要盈利：
要么降低綜合成本，這個短時間內難解決，也不是一個人或一家企業能解決的。
要么提高客單價，這個需要看自身定位和產品組合。
要么提高復購率，這個需要和消費者建立忠誠關系。
這么看下來，生鮮電商要盈利，真的很難。
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