| 而通用繼上半年銷量下滑18.5％之后，9月份又下滑了19％。為緩解現金窘境，通用繼確認出售悍馬品牌和通用在法國Strasbourg的變速器工廠后，竟然再次企圖把位于底特律的公司總部大樓復興中心以1.26億美元折價變賣，而此前通用汽車則是以6.26億美元的價格購得的。
采訪中，兩家公司均不愿就此問題進行正面回復。通用公司發言人表示：“通用公司高層經常會討論與其他車商互惠互利的話題。”克萊斯勒公司發言人則稱，除了已經宣布的合作伙伴之外，克萊斯勒還沒有與其他公司簽訂任何協議。而克萊斯勒亞太區的一位內部人士拋給記者這樣一句話：“一切皆有可能。”
“很顯然，美國的金融危機并不是導致這兩家企業考慮合并的全部原因。”中國乘用車市場信息聯合會秘書長饒達表示，“因為在此之前，美國三大汽車公司的銷量和利潤都出現了大幅度下滑，主要原因在于之前財大氣粗的美國汽車企業承諾了一系列的福利政策，這些都成為了當下巨大的包袱。此外，能源形勢日益緊張，嚴重缺乏小型車也讓他們承擔了銷量和利潤大幅度下滑的苦果。”在饒達看來，美國金融危機只不過是將原本就處在生死線邊緣的企業又向前推了一把，而美國汽車工業本身的問題卻根深蒂固。“即便將來美國經濟有所好轉，也不足以把美國汽車工業拖出泥潭，適時選擇合并才是大勢所趨。”
現在看來，通用和克萊斯勒不論最終結果如何，它已經引燃了國際汽車產業劇變的引信。
在回避和通用合并話題的同時，克萊斯勒發言人洛麗·麥克塔維什承認，“克萊斯勒正在考慮與多個潛在伙伴進行合作。”據她稱，早在今年年初克萊斯勒就已經與日產公司為日本市場生產卡車事宜開始合作，上個月，克萊斯勒則開始為大眾北美分公司生產小型廂式車。
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