越來越多汽車“水貨”正進入中國市場。
在廣州的商人鄭全（化名）最近打聽到一門生意：在天津港保稅區有一批進口豪華車，一輛配置相當的進口車與廣州等地區的動輒相差一二十萬元。他對此有點動心，曾北上幾次摸路，正準備籌集資金沖進去時，咨詢了一番行情后卻打消了此念頭。
“這些進口車，盡管進口手續齊全，但可能在廣州上不了牌，而且無法進行全國聯保。在近一兩年來豪華車市場不大景氣的情況下，個別4S店甚至拒絕對這類車進行保修，因為其價格對正規4S店有極大殺傷力。”鄭全接受《第一財經日報》記者采訪說道，這些水貨不是假貨，而是非經過原生產廠家所指定的銷售代理而在國內銷售的進口車，尤其在天津港保稅區已經成行成市，不僅銷往京津兩地以及華北、東北、西北等地區，還有一部分銷往廣州等地。
上牌難題
“我們是從合法渠道進口的，所有海關單據都齊全。不過，美規車上牌手續是比較麻煩，畢竟不在上牌目錄中，尤其是在北京、上海、廣州等限購的一線城市，未必能上得了牌。” 天津一家國際貿易有限公司的管理人員在接受電話采訪時稱，“除了一些內在配置以外，美規車與中規車主要區別在于轉向燈顏色，中規為黃色、美規為紅色，與國內交通規則有不吻合的地方。因此來自一線城市的購買者，我們都不建議買美規車，以免引起糾紛，但有些內地省市加點錢改裝后還是可以上牌的。”
他坦承，購買這類車確實不享受全國聯保，但前來買車的客戶不少是有錢的汽車發燒友，用三五年就又換車了，沒有全國聯保關系也不大。
近幾年來，天津口岸進口汽車品牌不斷擴容。2012年，天津口岸進口汽車40.27萬輛，位居全國榜首。眾多汽車貿易公司在天津港保稅區里設有進口汽車展廳，并通過保稅區汽車網等途徑將汽車銷往全國，多個汽車貿易商在該網上叫賣寶馬、奔馳、奧迪、路虎、保時捷高端品牌進口汽車，其中，有中規車，還有美規車、中東車等。
目前，在國內4S店銷售的進口車都屬于中規車，即是為出口中國而進行調校的車型，符合中國對于車輛的相關法規要求。除了4S店銷售的進口中規車以外，通過非4S店渠道進口到國內的商品車俗稱“小貿車”，其中CYE包含美規車、歐規車、日規車等。美規車指的是廠家針對美國市場生產的、符合美國相關規定的車型，美規車在非中規車中占比極高。
這與手機中的行貨、港版等情況有點類似，但也不盡相同，因受上牌管制，這些車不同于水貨手機、相機這類主要通過走私渠道進入境內的水貨，而是基本走合法途徑進來，但究竟是否合規還是存在爭議。
夾縫求生
越來越多消費者青睞這類在業內被稱為“水貨”的進口車，主要與價格和配置有很大關系。由于關稅、銷售渠道等原因，美規車、中東車售價要比市場上中規車便宜10%～20%，而且有些配置甚至比同型號的中規車還高。正因此，非中規車的銷量逐年看漲，一定程度上沖擊到中規車的銷售。
上述貿易公司管理人員表示，該店2013款寶馬X5中東車報價是68萬元，而美規車報價為62萬，起碼比在國內4S店同等配置的寶馬X5中規版進口車便宜10萬元。而奧迪A8在國內4S店報價90.28萬元的越野車，在天津港保稅區的一些汽車貿易公司也只報價70多萬。
購買美規車等非中規車也帶有一定風險。廣州一家寶馬4S店的客服在接受本報采訪時表示，來該店保養維修的非中規車越來越多，但不能享受全國聯保，一旦出問題，維修費用還是很可觀的，而且非中規車也未必適用中國的油品。
此外，上牌、過戶也麻煩，有一名買了寶馬中東版的客戶，雖然當時可以上牌，但四年后準備換車時，卻過不了戶。現在4S豪華車的售價越來越優惠，是否有必要為了節省十多萬元而買水貨埋下隱患，這值得斟酌。
不過，這些行駛在灰色地帶的進口車在中國之所以有其市場，與跨國車企的生產以及定價策略也有一定關系。廣汽乘用車總經理吳松日前談到自主品牌與國外汽車品牌競爭的前景時就曾表示，有一部分車，在外國是高配，在中國就是低配，在外國安全是多配，在中國安全是少配，而且國外賣得便宜，中國賣得貴。
目前，這些沒有正規“身份證”的水貨，正面臨著政策收緊的考驗。公安部今年對全國各交管部門發布了《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》，要求各地車管部門嚴格進口車登記查驗、嚴格違規進口車產品的上報、嚴格落實違規登記的責任追究，對于外廓尺寸、轉向燈、車輛識別代碼等不符合國家標準的問題，嚴格管理。近幾個月來，針對美規車注冊登記的流程的把關有所嚴格。
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