【導讀】面積35平方公里、3.5萬人口、524.5億元、上繳國家稅收8.59億元、人均收入8.8萬元、家家有別墅、戶戶有轎車……這是華西村華麗的數據。而華麗數據背后也有諸多隱憂：41名黨委副書記中，吳仁寶家族成員占據近半；財富集中化；轉型困難；管理混亂……華西的集體經濟還能走多久？
3月18日，原華西村黨委書記吳仁寶因病去世，享年85歲。他被稱為“中國最有名的農民”，曾將貧窮落后的華西村建設成為中國公認的“天下第一村”。他曾于2005年作為封面人物登上美國《時代周刊》。
1928年11月，吳仁寶出生在江蘇省江陰縣華墅鄉吳家基。33歲開始擔任江蘇省江陰市華西村黨支部書記，直到2003年卸任。他的兒子吳協恩經過選舉，成為他的繼任者。
年入524億元的江南小村
在吳仁寶治下，華西村走上“集體經濟，共同富裕”道路。1999年，華西村股份公司在深交所上市;2004年，華西村將周圍的華明、涇浜、前進等十多個村合并進華西村，組建大華西村，面積達30平方公里，人口3萬多人。
到2006年，華西村已由原來的0.96平方公里、1600多人口，擴展到35平方公里、下轄13個村、3.5萬人口。2012年，這個江南小村現銷售收入524.5億元、上繳國家稅收8.59億元、村民人均收入8.8萬元。村民家家有別墅，戶戶有轎車。
光環背后
看起來華西村是一個典型的集體企業，然而有傳言稱華西村已成為吳仁寶家族控制的企業。據《北京青年報》報道，有研究者統計后指出，吳仁寶4個兒子可支配的可用資金(可用資金被定義為扣除所得稅后的凈利潤)占華西村資金總量的90.7%。
而《21世紀經濟報道》2003年7月16日曾報道，從黨內職務來看，華西村黨委的五十多人中，“以吳家為核心的圈子達到36人，占黨委總人數的72%”。有學者整理了42年來華西歷任村干部的名單，一個不變的事實是，華西村最高掌權者始終是吳仁寶。
華西的集體經濟還能走多久？黑馬哥摘選《中國經營報》 2011年12月精彩報道如下：
轉型困難
目前，華西村面臨的困難是鋼鐵、紡織等傳統產業日趨衰落，而新產業里，也無IT、新能源等高科技型企業，發展也屢陷困境，一時間進退兩難。
此前，在華西的產業結構中，鋼鐵產業始終占據龍頭地位，其收入一度占華西總收入的60%~70%。但在2008年之后，鋼鐵行業利潤已越來越小，也因高能耗、高污染而成為國家淘汰落后產能的調控對象，吳協恩曾表示，自2008年起，已經先后關閉了八家相關的企業。
不過據記者了解，剩下的鋼鐵企業也日子難熬，已處于存亡之邊緣。
“原先的四大產業，鋼鐵、紡織、物流、旅游均效益不好，其中最為核心的鋼鐵工廠多數處于虧損狀態。”一位鋼鐵廠內部人士透露。他表示，目前華西最為賺錢的就是房地產公司，該公司以并村過程中的征地起家，目前，在華西村和江陰市均有地產項目，但這也彌補不了鋼鐵等企業虧損帶來的財務虧損。
一位安徽籍的華西不銹鋼廠員工向記者表示，該工廠自今年10月份起已放假整整一個月，11月份工人來干了六七天后又接著放假，到現在一直沒開工。停工期間，一個月工資750元。“效益不好，廠里也不說辭退你，就每月給你750元，讓你熬不住了自己走。”
鋼鐵等傳統產業的衰敗也讓華西村高層有所察覺，這兩年，華西村開始在金融、投資、航運等諸多領域投入重兵，吳協恩曾稱：“陸上有倉儲，江邊有碼頭，海上有巨輪，這就是華西村目前轉型的成績之一。”
吳仁寶也曾提出“西南建工貿錢莊，東北建六畜糧倉，中間建人間天堂”，欲將旅游、金融、海洋運輸等服務業提到華西村半壁江山的位置。
不過這些新產業多數并未給華西村帶來多少收益。2009年，華西村投入巨資在香港注冊成立了“寶力海運有限公司”，目前已擁有5艘遠洋運輸散貨船，2010年又新購了8艘貨輪，“十二五”期間新船交付使用后，年運輸能力將超過400萬噸，將成為江蘇省最大的遠洋船舶運輸企業。
但此時航運危機卻已經來臨。僅今年上半年，中國遠洋就虧損約27億元，而據長航集團總經理朱寧稱，航運企業形勢很嚴峻，未來一段時間將有倒閉潮。知情人透露，華西遠洋的日子也并不好過。
旅游業是華西村的另一重要產業。2010年夏天，華西村花費9000萬元，購買了兩架直升機，又花1000萬元修建了停機坪。據村民說，由于機票昂貴，平日里鮮有飛機升起，“沒有生意，有時就會讓工廠的干部去坐，費用就從獎金里面扣。”
盡管新舊產業從經營上看都不盡如人意，但華西村的產值卻一年比一年龐大。2010年華西村對外宣稱，其產值已達500億元，個中虛實，只有吳仁寶等少數幾個高層才知曉，一位鋼鐵廠內部人士說，這個數字有注水嫌疑。
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